“菜鸟” 是做物流还是圈地？

近日海尔集团与阿里巴巴集团牵头宣告达成协议战略合作，此次合作将沦为完备菜鸟网络生态系统的一部分。然而已正式成立半年多的菜鸟网络战略图景现在显然或许仍并未清晰。菜鸟物流正式成立于2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一约(申通、圆通、中通、韵约)，以及涉及金融机构重新组建而出，目标是通过5至8年的希望打造出一个对外开放的社会化物流大平台，在全国给定一个地区做24小时递送。

菜鸟物流投资数千亿，在全国北京、天津、广州、武汉、金华、海宁等十多个大城市创建仓储基地，以最重要城市为中心电磁辐射周边城镇，搭起起一个全面的、智能的物流网络。在菜鸟网络正式成立的发布会上，CEO沈**对外说：菜鸟网络的愿景是：在三五年时间内，在全国打造出搭起构成一个网状的物理的智能骨干体系，把它制成一个平台。这张物理网络搭起的内在执着，是构建无论何地、物品24小时递送的物流目标。

为了超过菜鸟目标，两个变量沦为关键：终端物流车站车主速度和仓储地离终端物流车站和终端客户之间的距离。换句话说，这张物流网络的骨干节点是仓储地网点，毛细血管则是物流车站网点。

而仓储地网点的建设则必不可少两个字土地。今年5月底，由马云、郭广昌、沈**牵头发动正式成立了菜鸟网络后，菜鸟网络就先后在天津、上海、广州、武汉布局物流地产。

按马云未来将在9个核心城市创建中央仓储并在二十几个城市创建中转仓的规划，菜鸟网络将在全国2000多个城市展开布点，总投资规模将多达3000亿元。仓储物流是房地产领域的冷门，但随着电子商务的蓬勃发展，突然在今年显得炙手可热。仲量联行亚太区董事柯志谦回应，未来如果自贸区试点范围更进一步不断扩大，随着中国物流吞吐量的减少对物流仓储的需求量将更大。

菜鸟与一般物流地产开发商所专门从事的业务并没本质上的区别，那就是：融资，拿地，自辟仓储，然后对外出租，无论是面向电子商务企业，还是物流公司、仓储企业、第三方物流服务商。但是，吃进多少土地，才能填饱这只菜鸟的胃口?菜鸟网络如果知道需要构建3000亿投资，就如同把一块大石头放入装满水的桶里，将不会给整个工业土地市场带给冲击。一位国际物流地产开发商中国区负责人形容。大规模拿地步入物流地产研发领域，实质上早已让菜鸟网络沦为与占有国内市场主要份额的国际物流开发商进行竞争的商业输掉。

菜鸟网络提供土地的能力，令其一些在中国开展业务的国际物流地产发展商深感压力。在一、二线成熟期市场，高端物流仓储如今于是以面对供不应求的局面，以上海为事例，高端物流仓储的供给目前只占市场需求的四分之一，这是很多国际、国内开发商现阶段仍热衷在一、二线城市可怕拿地的原因。

某业内主管回应。被马云神话包覆并且绑电商概念的菜鸟网络，较一般的物流地产开发商在拿地环节具备某种类似的优势。

电商企业通过决定区域结算中心落地，给地方带给相当可观税收，取得与政府谈判的筹码，进而获得条件优惠的土地。事实上，通过重复结算中心，以税收落地为诱饵，更有地方政府获取廉价并且优质的工业用地，正是阿里巴巴集团此前实际操作的拿地模式。

目前，菜鸟网络的业务早已引转入北京、天津、武汉、广州、杭州、金华等城市这些既是经济繁盛城市，也基本是地价房价低企的城市。菜鸟网络同时布局北京、天津、广州、深圳的作法，甚有一点玩味。上述信息，完全印证了从金融业到实业界的完全一致猜测：旗号马云的大旗，最少可以获得低廉的地。

就算什么都做到不成，土地增值是相当大的收益，这是**非常简单的商业模式。然而抛千亿计划的同时，菜鸟网络并没对外界叙述这项投资的盈利前景。

有媒体报道，在菜鸟内部董事会会议上，马云规劝所有股东，未来8~10年投资有可能都会有收益。但这种众说纷纭既不合乎商业投资的逻辑，实际的情况也很有可能与之大相径庭。

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